Астрахань

8-800-1000-625

Негабаритные и тяжеловесные перевозки грузов

Доставляем грузы до 115 тонн собственными низкорамными тралами с аппарелями и передним заездом. По ЮФО и России:

Рассчитайте стоимость перевозки груза

БЛАГОДАРИМ ЗА ВАШ ЗАКАЗ! МЫ СВЯЖЕМСЯ С ВАМИ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ!

Правила, особенности и специфика перевозки тяжеловесных грузов

Крепление груза и отсутствие смещения относительно площадки – первая особенность тяжеловесных перевозок. Ключевыми моментами такого крепления являются длина и диаметр прутка звена цепочки, а также класс стали, из которого она изготовлена. От того, верно ли подобраны эти параметры, зависит безопасность транспортировки тяжеловесного груза.

За погрузку и крепление груза отвечают такелажники. Перед выездом водитель подвижного состава контролирует прочность крепежа и расположение груза, чтобы убедиться в том, что учтены все требования к безопасности доставки. По ходу движения он будет регулярно останавливаться и проверять надежность крепления.


Требования к прочности и износостойкости крепежа при фиксации тяжеловесов

В свою очередь прочность и надежность крепежа при тяжеловесных грузоперевозках зависит от диаметра прутка звеньев. Чем он больше, тем цепь крепче. Логично также, что надежность крепления груза зависит и от класса стали. Для страховочных наборов стяжек используется сталь класса 8 и 10. Первый вариант недорогой, он используется чаще всего. Второй – более удобен, надежен и, соответственно, имеет более высокую стоимость. Его выбирают для крепежа грузов со сложной формой и смещенным центром тяжести.


По правилам тяжеловесных грузоперевозок общий вес груза на трале не должен превышать рабочей нагрузки стяжки – это самая большая нагрузка, которую способны выдержать крепежные цепи со стяжными натяжителями.


Длину цепочки мы подбираем отдельно, рассчитывая величину перевозимого груза. Стандартно - это 5-6 м, хотя однажды для транспортировки крупногабарита мы использовали цепочки длиной до 16 м.


Для базового крепежа при тяжеловесных грузоперевозках трансформаторов, бульдозеров, ядерных реакторов и турбин, железобетонных конструкций, элементов промышленного оборудования, мостовых и эстакадных конструкций и пр. применяют четыре комплекта цепей и натяжителей: четыре крепежных цепочки с крючками на концах (это базовая комплектация) и четыре стяжных натяжных устройства (к каждой из цепочек). При необходимости можно использовать большее число комплектов для увязки. Самая большая нагрузка, какую может выдержать один комплект стяжки (то есть комбинация из одной цепочка вместе с натяжной машинкой) может достигать 28 600 кг.


Нормативная база перевозки тяжеловесных грузов и практика оплаты ущерба дорожному полотну

При транспортировке тяжеловесных грузов законы Российской Федерации требуют обязательное возмещения вреда, причиняемого большегрузным транспортом, дорожному полотну. Правила и нормы расчета оплаты ущерба дорог определены пакетом следующих законодательных актов и нормативных документов:

– Постановление Правительства Российской Федерации от 16 ноября 2009 г. N934 «О возмещении вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации»

– Правила возмещения вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов. (Утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 16 ноября 2009 г. N934)

– Положение о порядке компенсации ущерба, наносимого тяжеловесными автотранспортными средствами при проезде по федеральным автомобильным дорогам. (Утверждено Министерством транспорта Российской Федерации 30 апреля 1997 г., зарегистрировано в Министерстве Юстиции Российской Федерации 20 июня 1997 г. N1334)

– Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации. (Утверждена Министерством транспорта Российской Федерации 27 мая 1996 г., зарегистрирована в Минюсте РФ 8 августа 1996 г. N 1146)


Для самого расчета используются данные осевых нагрузок, расстояния между осями транспортного средства, протяженность его маршрута и тип автотранспортного средства.
Для расчета воспользуйтесь таблицей.


1. Плата за вред дороге при превышении значения предельно допустимой массы транспортного средства.

Превышение предельно допустимой массы транспортного средства (тонн)

Размер вреда

До 5
Свыше 5 до 7
Свыше 7 до 10
Свыше 10 до 15
Свыше 15 до 20
Свыше 20 до 25
Свыше 25 до 30
Свыше 30 до 35
Свыше 35 до 40
Свыше 40 до 45
Свыше 45 до 50
Свыше 50

240 руб.на 100 км
285 руб.на 100 км
395 руб.на 100 км
550 руб.на 100 км
760 руб.на 100 км
1035 руб.на 100 км
1365 рублей на 100 км
1730 руб.на 100 км
2155 руб.на 100 км
2670 руб.на 100 км
3255 руб.на 100 км
далее по отдельному расчету

2. Плата за вред дороге при превышении значений предельно допустимых осевых нагрузок на каждую ось транспортного средства.

Превышение предельно допустимых осевых нагрузок на ось транспортного средства (%)

Размер вреда для транспортных средств, не оборудованных пневматической или эквивалентной ей подвеской (руб.на 100 км)

Размер вреда для транспортных средств, оборудованных пневматической или эквивалентной ей подвеской (руб. на 100 км)

Размер вреда в период временных ограничений в связи с неблагоприятными природно-климатическими условиями (руб.на 100 км)

До 10
От 10 до 20
От 20 до 30
От 30 до 40
От 40 до 50
От 50 до 60
Свыше 60

925
1120
2000
3125
4105
5215
по отдельному расчету

785
950
1700
2660
3490
4430
по отдельному расчету

5260
7710
10960
15190
21260
27330
по отдельному расчету

Допустимые осевые нагрузки рассчитываются еще на этапе подготовки грузоперевозки. Но, расчетные данные разрешено увеличить на 1 т/с, если маршрут проходит только по дорогам I и II категорий, построенных под нагрузку до 11,5 т/с.


Транспортировка тяжеловесного груза и сама по себе - непростая задача, но при превышении допустимых осевых нагрузок рутинные сложности могут перерасти в серьезные неприятности:

– растет расход топлива, что влияет на итоговую сумму доставки;

– удлиняется тормозной путь и увеличивается угол заноса, что повышает риск аварийной ситуации;

– растет износ покрышек, быстрей изнашивается ходовая и коробка передач.

Как видите, помимо порчи дорожного полотна, из-за чего, собственно, и была введена оплата ущерба, превышение осевых нагрузок оказывает непосредственное влияние на безопасность транспортного средства, водителя и участников дорожного движения.


Многие наши клиенты не хотят оплачивать ущерб дорог, по причине его высокой стоимости. Для некоторых форматов доставки суммы оплаты ущерба, несомненно, получаются значительные. Но нужно понимать, что перевозка без оплаты ущерба дорог – нарушение российских законов и нормативных актов. Это значит, что грузовладелец, в первую очередь, рискует своими деньгами и сроками доставки груза, ведь при обнаружении рейса с неоплаченным ущербом дорог, машину мало того, что отправят на штрафстоянку до предоставления пакета документов, так еще и возьмут штраф. Не игнорируйте эти требования, ведь всегда есть и другие варианты решения проблемы. Все их можно рассмотреть и решить в индивидуальном порядке. Позвоните нам по бесплатному номеру телефона 8-800-1000-625, мы обсудим все возможности и обговорим детали.


Все направления перевозки грузов из города Астрахань